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Caracas se ahoga en el tráfico Print E-mail
  
Saturday, 06 June 2009 14:35
La falta de políticas de planificación urbana, el crecimiento vertiginoso de los suburbios y el bajo costo de los combustibles convierten a las calles de la capital venezolana en verdaderos estacionamientos durante las horas de mayor congestión vehicular.
Caracas no despierta con el amanecer. Horas antes, miles de personas encienden la ciudad con las luces de sus casas y de sus carros, buscando evitar uno de los más graves problemas de la "Sultana del Ávila": las interminables colas, que han hecho que la urbe tenga el promedio de velocidad por automóvil más bajo de toda América Latina, 13 kilómetros por hora según el estudio de movilidad conducido por el Instituto Metropolitano de Transporte (Inmetra).
De acuerdo a las cifras del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) la mitad del parque automotor venezolano, 2 millones de vehículos, circulan por las calles y avenidas de la capital, en una infraestructura que data, en su mayor parte, de finales de los cincuenta. Los grandes avances en materia de transporte que se han dado en el último medio siglo, si bien existen hitos significativos como la inauguración del Metro, son pírricos: La construcción de la Cota Mil (Av. Boyacá) y el Distribuidor Altamira es lo único que una docena de administraciones centrales y tres alcaldes metropolitanos pueden mostrar al respecto.

Más gente, mismas vías

 

Si a esos aspectos se le suma el crecimiento vertiginoso de la población tanto en el Área Metropolitana como en sus suburbios, que paso de 1.800.000 a 4.285.000 habitantes en apenas un cuarto de siglo, el resultado es que el conductor caraqueño pasa una hora y treinta minutos diarios desplazándose por las vías de la capital. “El problema de Caracas no sólo es que no cuenta con la infraestructura, sino que su diseño propicia el embotellamiento”, comenta el arquitecto Alejandro Terenzani, quien es profesor de la Universidad Central de Venezuela.

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Terenzani explica que para desplazarse entre dos puntos distantes de la ciudad es necesario pasar por el valle del río Guaire, lo que empeora la situación de la movilidad. “La forma de Caracas es peculiar, si la ves desde arriba parece una mano cuyos dedos no se conectan: Catia, Caricuao, Coche, Prados del Este, El Cafetal y Petare. Si te quieres mover de un lado a otro necesitas entrar al centro, como cuando trazas un camino entre el índice y el pulgar debes tocar la palma”.
Además, Venezuela tiene una particularidad que impulsa la circulación automovilística en todo el país: el combustible más barato del mundo (5 centavos de dólar por litro, a cambio oficial). El bajo costo de la gasolina hace posible que convivan vehículos de hace más de tres décadas con nuevos modelos. “Y la mayoría de los carros viejos no poseen el mantenimiento para funcionar eficientemente y eso ayuda al colapso de las vías”, señala Lorena Palomba, miembro del Departamento de Planificación y Urbanismo del Municipio Baruta, que se ubica al sur-este de la capital.
Tráfico y Política
En el año 2007 las alcaldías de Baruta y Chacao promovieron el plan “Pico y Placa”, implementado exitosamente en Bogotá, como alternativa para mejorar el tráfico. La medida consistía en restringir la circulación en las principales  avenidas una vez por semana, dependiendo de la terminación de la placa de los vehículos.
El proyecto pareció arrojar resultados positivos en su fase piloto y los primeros meses de aplicación, reduciendo en 25% el tiempo de movilidad en ambas circunscripciones. Sin embargo, en una nación sumida en la discusión política durante la última década, un hecho de este tipo no iba a pasar desapercibido. El entonces Ministro de Infraestructura, Diosdado Cabello, tildó la medida de “inconstitucional” y unos meses después el Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) ordenó su suspensión. Los burgomaestres de ambas circunscripciones, Leopoldo López  y Henrique Capriles Radonski, pertenecen al bando
opositor al régimen de Hugo Chávez Frías.
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A principios de año, el nuevo Alcalde Metropolitano de Caracas, Antonio Ledezma, propuso una medida similar: “Vía Libre” El concepto era similar al “Pico y Placa” pero su alcance abarcaba a toda la capital. Apenas cuatro días después de su anuncio, el TSJ anuló la ordenanza.
Sin embargo, Ledezma insistió y unas semanas después presentó el programa integral de vialidad “Caracas en Movimiento”, con el que pretendía construir 100 kilómetros de vías expresas en toda la ciudad, incluyendo corredores que unieran los “dedos” de la urbe. Pero la Asamblea Nacional de Venezuela transfirió  esas competencias al recién creado Gobierno del Distrito Capital, una figura administrativa designada por el Presidente de la República que, aunque no sustituye a la Alcaldía Mayor, absorbió la mayor parte de sus funciones.
Alternativas en la web

“Entrada a las Mercedes desde la Prados, totalmente embotellada. Tráfico lento. Autopista también se ve lenta en ambos sentidos”, lee un mensaje en Twitter de @Trafico, una cuenta creada por la gente del Blog del Motor Awards para informar en tiempo real, a través de la colaboración de sus seguidores, las mejores alternativas para evitar las trancas a cualquier hora del día.
“Somos Full Chola 2.0”, comentan los creadores del blog, en alusión al programa radial de Juan Manuel Laguardia, donde se presentan los reportes del helicóptero de Traffic Center, referencia obligada para los conductores al principio de la mañana y el final de la tarde. “Imagina el poder de los ciudadanos reportando con sus celulares y tomando previsiones”, concluye.
Ver el mapa del recorrido en Google Maps
La red es un instrumento utilizado frecuentemente por los capitalinos para alertar a los conocidos las trancas capitalinas. Estados de Messenger y Facebook cuentan las experiencias en un atolladero, mientras que los chats son centros de discusión acerca de la magnitud de los atascos cotidianos.
Pero internet también ofrece opciones para monitorear las principales arterias viales: Movilnet y Mipunto.com cuentan con una serie de cámaras donde se puede visualizar el estado de las autopistas para buscar vías secundarias o prepararse al calvario.
Al amanecer, Caracas huele a humo y se escucha como como un concierto de bocinas y motores de automóvil. Los primeros rayos del sol toman a muchos de camino al trabajo o la universidad,  y muchos pequeños duermen en los asientos traseros mientras llegan a la escuela. La “mano” se cierra, y en ella miles de autos quedan atrapados buscando una rápida salida.